شاحن بطارية السيارة

Send

كل سائق سيارة عاجلاً أم آجلاً لديه مشاكل مع البطارية. لم أهرب من هذا المصير. بعد 10 دقائق من المحاولات الفاشلة لبدء سيارته ، قرر أنه من الضروري شراء أو صنع شاحن بنفسه. في المساء ، وبعد إجراء التدقيق في المرآب وإيجاد محول مناسب ، قررت أن أقوم بإجراء عملية الشحن بنفسي.

في نفس المكان ، بين الخردة غير الضرورية ، وجدت أيضًا منظم الجهد من جهاز تلفزيون قديم ، وهو في رأيي مناسب بشكل رائع كحالة.

بعد دراسة المساحات الشاسعة للإنترنت وتقدير قوته حقًا ، ربما اختار أبسط مخطط.

بعد أن طبعت الدائرة ، ذهبت إلى أحد الجيران الذي يعشق أجهزة الراديو الإلكترونية. في غضون 15 دقيقة ، كتب التفاصيل الضرورية لي ، وقطع قطعة من رقائق PCB وأعطى علامة لألواح الرسم. بعد أن أمضيت حوالي ساعة ، قمت برسم لوحة مقبولة (يسمح تركيب علبة واسعة بأبعاد). لن أخبرك عن كيفية تسميم اللوحة ، فهناك الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع. أخذت خلقي إلى أحد الجيران ، وقد سممها معي. من حيث المبدأ ، يمكنك شراء لوحة دوائر والقيام بكل شيء عليها ، ولكن كما يقولون للخيل الموهوب ....
بعد حفر كل الثقوب اللازمة وعرض دبوس الترانزستورات على شاشة الشاشة ، حملت مكواة اللحام وبعد حوالي ساعة كان لدي لوحة منتهية.

يمكنك شراء جسر الصمام الثنائي من السوق ، الشيء الرئيسي هو أنه مصمم لتيار لا يقل عن 10 أمبير. لقد وجدت الثنائيات D 242 خصائصها مناسبة تماما ، وعلى قطعة من ثنائي الفينيل متعدد الكلور أنا ملحوم جسر الصمام الثنائي.

يجب تثبيت الثايرستور على المبرد ، لأنه أثناء التشغيل يتم تسخينه بشكل ملحوظ.

بشكل منفصل ، يجب أن أقول عن مقياس التيار الكهربائي. لقد اضطر لشرائه في متجر ، حيث قام استشاري البائع أيضًا بتحويله. قررت تعديل الدائرة قليلاً وإضافة مفتاح بحيث يمكن قياس الجهد على البطارية. هنا ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى تحويلة ، ولكن عند قياس الجهد ، يتم توصيله ليس بشكل متوازٍ ، ولكن متسلسل. يمكن العثور على صيغة الحساب على الإنترنت ، وسأضيف أن قوة تبديد مقاومات التحويلات لها أهمية كبيرة. وفقًا لحساباتي ، كان من المفترض أن تكون 2.25 واط ، لكن كان لديّ تحويل من 4 واط تم تسخينه. لا أعرف السبب ، ليس لدي خبرة كافية في مثل هذه الأمور ، لكن بعد أن قررت أنني بحاجة أساسًا إلى قراءات مقياس التيار الكهربائي ، وليس مقياس الفولتميتر ، قمت بقياسه. علاوة على ذلك ، في وضع الفولتميتر ، يتم تسخين التحويلة بشكل ملحوظ لمدة 30-40 ثانية. لذا ، بعد أن جمعت كل ما أحتاجه وفحصت كل شيء على كرسي ، تناولت القضية. بعد تفكيكها تمامًا للمثبّت ، أخرجت كل عبواتها.

بعد أن قمت بتمييز الجدار الأمامي ، قمت بحفر ثقوب لمقاوم متغير ومفتاح ، ثم قمت بحفر ثقوب لمقياس التيار الكهربائي مع حفر قطرها صغير حول محيط. حواف حادة الانتهاء من الملف.

بعد أن كسر رأسه قليلاً فوق موقع المحول والمبرد مع الثايرستور ، توقف عند هذا الخيار.

اشتريت المزيد من مقاطع "التمساح" وجميع الشحن جاهز. خصوصية هذه الدائرة هو أنها لا تعمل إلا تحت الحمل ، وبالتالي ، بعد تجميع الجهاز وعدم العثور على الجهد في المحطات الطرفية بواسطة الفولتميتر ، لا تتعجل لتوبيخ لي. ما عليك سوى تعليق ضوء السيارة على الأقل على الاستنتاجات ، وستكون سعيدًا.